Banyaknya teknologi canggih yang ada pada ban mobil bermerek premium saat ini seringkali tidak dihargai. Ban, bagaimanapun juga, biasanya merupakan pembelian darurat dan bagi sebagian besar konsumen, ban hanya “hitam dan bulat”.
Namun, teknologi ban terus berkembang, sebagian besar didorong oleh tuntutan teknis dari produsen kendaraan, tetapi juga, pada tingkat yang lebih besar, oleh tuntutan pasar purna jual yang semakin menuntut slot online gacor.
Kinerja ban dapat dipengaruhi oleh tiga hal – perubahan pada struktur ban, perubahan pola tapak, dan variasi kompon karet yang digunakan pada ban, khususnya pada tapak. Tidak mengherankan jika produsen ban terkemuka mempunyai beragam teknologi eksklusif yang mencakup semua bidang ini.
Ambil contoh Bridgestone. Saat ini, produsen ban terbesar di dunia ini mencantumkan 14 teknologi utama yang mencakup, casing, desain pola tapak, dan kompon. Beberapa di antaranya, seperti penggunaan pola tapak searah, kompon silika, dan pelindung pelek untuk melindungi terhadap kerusakan kerbing merupakan hal yang lumrah, namun ada juga yang unik pada Bridgestone. Contoh jenis teknologi yang disoroti oleh Bridgestone adalah:
Diamond Bead – Metode konstruksi baru untuk bead coil, yang meningkatkan kekakuan torsional bead coil untuk menciptakan patch kontak yang lebih seragam sehingga meningkatkan penanganan.
Flat Force Block – Desain blok tapak baru, yang memvariasikan sudut tepi blok sesuai dengan ukurannya. Ini memberikan tekanan kontak yang lebih seragam sehingga pengendaraan menjadi lebih mulus.
Sipes Lubang Kunci – Celah sempit pada tapak ini bertambah lebar seiring dengan keausan ban yang membantu ban mempertahankan performa seiring bertambahnya usia.
Senyawa Multisel – Senyawa berbahan dasar karet busa yang canggih dan unik, dengan porositas tinggi yang memungkinkan penyerapan air dan peningkatan “efek tepi” untuk meningkatkan cengkeraman di atas es.
Riblet – Ini adalah alur mikro melingkar yang terletak di permukaan ban kompon multisel. Bahan ini menyerap lapisan air pada permukaan es untuk meningkatkan cengkeraman saat ban masih baru dan sebelum pori-pori multisel terlihat.
Jika produsen ban terus mengembangkan teknologi ban mereka dengan tujuan memperoleh keunggulan kompetitif dibandingkan para pesaingnya, ada bidang teknologi tertentu yang perlu mendapat perhatian khusus. Salah satunya tidak diragukan lagi adalah bidang ban run-flat dan bidang terkait sistem pemantauan tekanan ban.
Pabrikan terkemuka sampai tingkat tertentu berbeda dalam teknologi ban yang mereka gunakan untuk sistem run-flat mereka.
Sistem PAX Michelin, misalnya, menggunakan roda khusus dengan profil asimetris, yang memungkinkan dimasukkannya cincin penyangga, yang menahan beban kendaraan dan memungkinkannya dikemudikan pada tekanan nol.
Namun, sistem Michelin ZP berfungsi melalui dinding samping yang lebih kokoh, diperkuat dengan kompon karet khusus untuk menahan beban kendaraan. Area manik yang inovatif, membuat ban kempes tetap berada di pelek.
Contoh lebih lanjut penggunaan kompon untuk mendapatkan pengaku dinding samping adalah sistem Run-On Flat dari Goodyear. Sistem ini menggunakan sisipan dinding samping yang diperkuat menggunakan teknologi peracikan milik Goodyear untuk menciptakan kekakuan dinding samping yang lebih tinggi. Selain itu, pelindung pelek dan alat penegang di bagian luar dinding samping digunakan untuk membantu menjaga tegangan jika terjadi kempes.
Continental, seperti Michelin, memiliki dua sistem. ContiSupportRing adalah cincin logam dengan penopang fleksibel yang dipasang langsung pada pelek, sedangkan ban run-flat swadaya SSR milik perusahaan menggunakan penguat karet khusus di dinding samping, yang menahan beban kendaraan setelah tekanan hilang.
Bridgestone juga telah mengambil jalur lingkar pendukung dengan sistem Cincin Pendukung Bridgestone.
Jadi, di mana selanjutnya untuk ban? Kami menantikan dengan penuh minat untuk melihat bagaimana produsen ban dapat terus berinovasi pada produknya dan terus meningkatkan teknologi ban
